Soğuk Depo için Elektrikli Forklift: Sıfır Altındaki Çalışma Koşullarına Uygun Araç Seçimi

Soğuk depo elektrikli forklift, daha büyük akülü standart bir kamyon değildir. Soğuk aynı anda dört şeyi değiştirir: kullanılabilir akü kapasitesi, hidrolik davranış, çekiş ve koltuktaki insan. Yalnızca aküye yönelik bir teknik özellik, bir vardiya sonunda yine de başarısız olacaktır.

İşin yararlı sırası, sıcaklık bandını, ardından kamyonun bunun dışında geçirdiği süreyi, ardından vardiya düzenini ve ancak daha sonra güç paketini tanımlamaktır. Pilden başlayan tesisler genellikle kapasiteyi fazla satın alır ve yine de kamyonları yoğunlaşma ve soğuk hidrolik yağ nedeniyle kaybeder. Sıcaklık bandından başlayan tesisler, çalışan daha küçük, daha ucuz bir pakete sahip olma eğilimindedir.

Soğuk, Sadece Pili Değil, Neden Soğuk Depolama Elektrikli Forklift'i Değiştiriyor?

Çoğu soğuk depo forklift projesi bir pil sorusuyla başlar ve pil ile ilgisi olmayan küçük başarısızlıkların bir listesiyle sona erer: sürünen bir direk, buzla dolu bir korna, üç saat sonra kontrolleri hissedemeyen bir sürücü.

Soğuk bir forklifte üç ayrı şekilde saldırır. Paketin kimyasal performansını düşürür, araçtaki her sıvının viskozitesini değiştirir ve çelik, kauçuk ve plastiğin veri sayfasından farklı davranmasını sağlar. Bir spesifikasyonun üçüne de cevap vermesi gerekir ve üçüncüsü genellikle kimsenin yazmadığı kısımdır.

Bunu erken düzeltmek için ekonomik bir neden var: donmuş bir dağıtım merkezi uzun saatler çalışır ve kötü bir şekilde tanımlanmış bir makinenin parası her gün ödenir.

Sıcaklık Bölgeleri: Soğutulmuş, Dondurulmuş ve Patlatmalı Dondurucu

"Soğuk depolama" en az üç farklı ortamı kapsar ve bunların ortak bir özelliği yoktur.

Farklılık önemlidir, çünkü soğutmalı bir salon için belirtilen bir kamyon genellikle orada tamamen yeterlidir, aynı kamyon ise bir patlatmalı dondurucuda yetersiz kalır. Bir sıcaklık numarası olmadan soğuk depolama elektrikli forkliftini belirten alıcılar, tedarikçiyi tahmin etmeye zorlar ve güvenli tahmin her zaman en pahalı olandır.

Pratik bir kural: Binanın ortalamasına değil, kamyonun gerçekten bulunduğu en soğuk nokta için belirtin. Bir dondurucu deposu forklifi o nokta için belirtilir ve -25 °C'deki rıhtım ile +18 °C'deki ofis aynı kamyonun iş günüdür.

Yoğuşma ve Kapı Geçiş Problemi

Soğuk zincirli malzeme taşıma, aynı yolculukta kamyonu iki iklimde bir araya getirir ve en zor an soğuk değildir. Bu geçiş.

-25 °C'lik bir odayı terk eden ve +10 °C'lik bir yükleme rıhtımına giren bir kamyon, birkaç saniye içinde her soğuk yüzeyde yoğunlaşma biriktirir. Bir kontrolör terminalindeki, bir lamba muhafazasındaki veya bir konektör üzerindeki su, bir sonraki vardiyayı bekleyen bir hatadır.

Sorulmaya değer üç tasarım yanıtı:

• Mühürlü konektörler ve sızdırmaz tahrik aksı. Aşağıda belirtilen vaka tam da bu nedenle mühürlü bir tahrik aksı kullandı.

• IP dereceli aydınlatma ve enstrümantasyon yıkama ve buz çözme döngülerine dayanan.

• Soğuk zarfın içinde bir park pozisyonu sıcak rıhtımda değil, böylece kamyon rölantideyken sıcaklık döngüsü yapmaz.

Alıcılar ayrıca şarj cihazının nasıl yerleştirildiğini de sormalı. Sıcak bölgede bulunan bir şarj cihazı, kamyonun şarj başına iki kez geçtiği anlamına gelir ve bu da mevcut olan en kötü modeldir.

Dondurucuda Lityum mu, Kurşun Asit mi?

Kurşun-asit kapasitesi sıcaklık düştükçe keskin bir şekilde düşer ve geleneksel cevap, paketi aşırı boyutlandırmak ve ısıtmalı bir akü odasında değiştirmek olmuştur. O oda, havalandırması, sulama rutini ve taşıma ekipmanı, işletme maliyetinin bir parçasıdır.

Bir lityum paket soğukla daha iyi başa çıkar, ancak otomatik olarak soğuk dereceli değildir. Önemli olan, paket spesifikasyonu, düşük sıcaklıktaki şarj profili ve kamyonun özel bir bölmeye dönmek yerine bir rıhtım prizinden güç alabilmesi için yerleşik bir şarj cihazına ihtiyacı olup olmadığıdır.

Belgelenmiş bir dağıtımın tamamını okumaya değer: -25 °C'de 12.000 m²'lik donmuş bir dağıtım merkezi, yirmi yıl boyunca altı LPG kamyonu çalıştırdı, kurşun asitli bir filoyu değiştirdi ve ısıtmalı şarj odasını hizmet dışı bıraktı. Tesis, 22 saatlik bir şarjla ikinci vardiyayı kapsayan 2,5 ton ve 3,0 tonluk kamyonlarla günde 30 saat çalışıyor. Tam sıra soğuk depo vaka çalışmasında bulunur ve -22 °C'deki ikinci bir site aynı mantığı izler.

Bir soğuk depolama elektrikli forklift için, önemli olan karşılaştırma kamyon başına satın alma fiyatı değildir. Akü odasının maliyeti, havalandırma, takas emeği ve kaybolan kamyon saatleri ile paket primine karşı belirlenir.

Sıfır Altında Hidrolik Yağlar, Contalar ve Lastikler

Üç bileşen, soğuk bir kamyonun sürüşünün normal hissedilip hissedilmeyeceğine karar verir ve hiçbiri standart bir teklifte görünmez.

Hidrolik yağ. Standart yağ düşük sıcaklıkta kalınlaşır, bu da kaldırma işlemini yavaşlatır ve pompayı yükler. Düşük sıcaklıkta bir hidrolik yağ bir fabrika dolgusudur, bayi üstü değildir ve siparişe yazılmalıdır.

Contalar ve hortumlar. Soğuk, kauçuğu daha az elastik yapar. Ortam çalışması için belirtilen malzemeler -25 °C'de ağlayabilir veya çatlayabilir ve arıza aylar sonra yavaş bir sızıntı olarak ortaya çıkar.

Lastikler. Katı lastikler soğukta sertleşir, bu da buzun da bulunabileceği bir zemindeki çekişi azaltır. Lastik seçim kılavuzu, bileşik seçimini kapsar; bir dondurucuda soru sadece bileşik değil, yüzeyin kuru soğuk mu yoksa ıslak soğuk mu olduğudur.

Kullanışlı bir devir testi, rıhtımda değil, mağazanın en soğuk noktasında nominal bir yükü kaldırmaktır. Direk tereddüt ederse, yağ yanlıştır.

Uzun Vardiyalı Soğuk Depo için Şarj Stratejisi

Soğuk depolar uzun vardiyalarda çalışma eğilimindedir ve bu, şarj cevabını kimyadan daha fazla şekillendirir.

Günde 22 saat çalışan bir saha, bir kamyona uzun bir şarj penceresi veremez, bu nedenle pratik seçenekler büyük bir paket, bir değiştirme rutini veya fırsat şarjıdır. İlki peşin para harcar, ikincisi ısıtmalı bir oda ve emek harcar, üçüncüsü ise disiplin harcar.

Fırsat şarjı, kamyonun doğal duruşlar sırasında takılacağı bir yere sahip olduğunda çalışır. Yerleşik bir şarj cihazı, etkinleştiricidir, çünkü kamyonun özel bir bölmeye dönmek yerine, bakım ekibinin zaten sahip olduğu herhangi bir rıhtım prizinden güç almasını sağlar. Yukarıdaki durumun, iskelelerin yakınında hiç yer olmayan bir binada yeni bir şarj bölmesi inşa etmekten kaçınmasını sağlayan şey budur.

O zaman sitenin yapması gereken şey, varsaymak yerine soğuk depo görev döngüsünü kaydetmektir. Bu durumdaki operatör, ilk ay için her vardiyadan sonra paket şarj durumunu kaydetti ve bu, 30 dakikalık şarjın yeterli olduğunun doğrulanmasıdır.

Operatör Pozisyonu: Soğuk Bir İş Gücü Sorunudur

Sürücüyü göz ardı eden bir forklift spesifikasyonu, teknik olarak doğru ve operasyonel olarak popüler olmayan bir kamyon üretecektir.

-25 °C'de, açık bir operatör pozisyonu tam bir vardiya için uygulanabilir değildir. Isıtmalı operatör pozisyonu, ısıtmalı koltuk seçeneği ve eldivenle çalıştırılabilen kontroller, konfor aksesuarları değil, spesifikasyon kalemleridir. Aydınlatma da öyledir, çünkü bir dondurucu koridor genellikle kuru bir depodan daha loştur ve raflar ile zemin arasındaki kontrast daha düşüktür.

Pratik sonuç elde tutmadır: soğuk depolar sürücüler için rekabet eder. Alıcılar, operatör pozisyonunu bir süs seviyesi değil, gerçek bir maliyete sahip bir satır öğesi olarak ele almalıdır.

Soğuk Depolama Elektrikli Forklifi için Teknik Özellik Kontrol Listesi

Aşağıdaki liste, tek bir mesajda bir tedarikçiye gönderilecek kadar kısa ve gerçek bir cevap alacak kadar spesifik.

• Kamyonun maruz kalacağı en soğuk sabit sıcaklık, °C cinsinden.

• Çevrim başına soğuk zarfın dışında geçirilen süre ve sıklığı.

• Vardiya düzeni ve en uzun kullanılabilir şarj penceresi.

Platformun kendisi yapılandırmadan daha az önemlidir. 3 tonluk CPD-30 ve 3,5 tonluk CPD 35, dondurulmuş dağıtım işleri için en sık belirtilen iki boyuttur; 1 tonluk akülü kamyon, yükün daha hafif ve koridorun daha dar olduğu soğutulmuş salonlar ve gıda üretim alanları için olağan seçimdir. Düşük sıcaklıkta süsleme, fabrikada özelleştirme kapsamının bir parçası olarak tanımlanmıştır.

Tüm soğuk binaların soğuk depolama elektrikli forklift şartnamesine ihtiyacı yoktur ve söylemek tasarruf sağlar.

Hat, kalma süresi ile çizilir. Saatlerce soğukta bekleyen bir kamyon, soğuk spesifikasyonuna ihtiyaç duyar. Dakikalar içinde geçen bir kamyon, yeniden inşa değil, yoğuşma planına ihtiyaç duyar.

Standart bir kamyon, soğuk depolama elektrikli forklift olarak kullanılabilir mi?

Bir katalog rakamına değil, ölçülen bir görev döngüsünden gelmelidir. Motorlu çalışma saatlerini, saatteki asansörleri ve mevcut kamyonlarla rölanti süresini kaydedin, ardından paketi marjla boyutlandırın ve çalışmanın ilk ayından sonra sayıyı onaylayın.

-25 °C'de fırsat şarjı gerçekçi mi?

Evet, kamyonda yerleşik bir şarj cihazı varsa ve soğuk bölgede veya rıhtımda prizler varsa. Kısıtlama, kamyonun bir üst üste binme yapmak için yeterince uzun doğal bir durağa sahip olup olmadığıdır.

Sonraki Adım: Sıcaklık Bandı ve Görev Döngüsü Gönderin

Soğuk depolama elektrikli forklift için doğru bir teklifin kilidini açan iki sayı, en soğuk sabit sıcaklık ve kamyonun gerçekten çalıştığı saatlerdir. Yükü, kaldırma yüksekliğini, kapı geçişlerini ve hedef bağlantı noktasını ekleyin ve bir fabrika, tahmin etmek yerine paketi ve soğuk paketi birlikte boyutlandırabilir.

Mightlift, CPD yelpazesinde düşük sıcaklıkta konfigürasyonlar oluşturur ve -22 °C ve -25 °C'de dondurucu filoları teslim etmiştir. Site profilini iletişim sayfası üzerinden gönderin veya aralığın arkasındaki üretim ve test kapsamı için şirket profilini inceleyin.

Kaynaklar

ISO 3691-1 Endüstriyel kamyonlar — güvenlik gereksinimleri ve doğrulama, Bölüm 1

EN 1175 Endüstriyel kamyonların güvenliği — elektrik gereksinimleri

— CEN/CENELEC

Gıda maddelerinin hijyeni hakkındaki Yönetmelik (EC) No 852/2004

— Avrupa Parlamentosu ve Konseyi

• UN Test ve Kriterler El Kitabı, Bölüm III, alt bölüm 38.3 — Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomi Komisyonu